Пл. Двірцева, 1 – Центральний залізничний вокзал

Своїм горизонтальним силуетом, доповненим трьома високими купольними надбудовами, монументальна споруда у станційного будинку виразно читається в перспективі вул. Чернівецької, що відгалужується від вул. Городоцької в північному напрямку.

Будівля - цегляна, тинькована, двоповерхова. При влаштуванні фундаментів та перекрить використовувались залізобетонні конструкції. В основі конфігурації плану лежить видовжений прямокутник, довша сторона якого прилягає до лінії перонів та залізничного полотна.

Центральну вісь фасаду акцентує потужний ризаліт з високою півкциркульною аркою входу, увінчаний масивним центральним куполом і фланкуючими меншими куполами. Об'єми бічних ризалітів, оформлених колонними портиками і також завершених купольними конструкціями, доповнюють композицію будівлі.

Фасади рустовані, по поверхах розділені повними антаблементом, увінчані аттиками. Вікна прямокутної форми. Головний ризаліт прикрашають алегоричні фігури в нішах, що фланкують портал (ск. Антоній Попель), та встановлена над аркою центрального входу двофігурна скульптурна композиція з картушем (ск. Петро Війтович).

Основу комплексу інтер'єрів складають великі зали, об'єднані широкими коридорами. Від коридорів вихід до перонів здійснюється через підземні тунелі.

Оригінальний вистрій інтер'єрів, в якому були широко використані форми сецесії, в інтер'єрах майже не зберігся.

Будинок львівського головного вокзалу став базовим компонентом архітектурної тканини міста – найважливішою домінантою забудови північно-західного сектора Львова.

Конструкція дебаркадера львівського вокзалу прилягає до тильного, північного фасаду станційного будинку. Аркові перекриття перонного дебаркадеру утворюють клепані зі сталі ферми великого радіусу, які заповнено броньованим склом. Загальна довжина конструкції – 159 м, ширина 69 м. Під перекриттям розташовані п’ять перонів (десять колій). Опори ферм стилізовано так, щоб вони гармоніювали з формою інших перонних об’єктів (металевої огорожі, кіосків, стояків для годинників, показчиків руху поїздів тощо). Під коліями, які піднято на висоту першого поверху вокзалу, прокладено п’ять поперечних тунелів. Ними пасажири можуть виходити до потягів. Для транспортування багажу на пероні було встановлено спеціальні електричні ліфти, які опускали речі до тунелів. Перон №5 був призначений для приміських потягів. Дебаркадер є однією з найбільш вартісних пам'яткок інженерної архітектури Львова і західного регіону України початку ХХ ст.